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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的°꒰'ꀾ'꒱°十分之一,国际货/****/邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换ง ง个角度,差距就是上升的空间。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平ʕ•̫͡•ོʔ方米,去年งง คค吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+˙ϖ˙T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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反ʚɞღღ观乌鲁木齐,偏居西北一ง ง隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指ʚ ɞ出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任˙ϖ˙何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几ᕱ ᕱ何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不ฅ ฅ高的情况。
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西安咸阳机场งง คคT5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之''''''和。
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除了国际航线网络的短板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空· ᴥ ·、阿联酋航空、卡塔ʕ•̫͡•ོʔ尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁•ᴗ•木齐有望在国际市场引起更多关注。
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国泰航空之前已在内•ᴥ•地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门εïз投放了配备可全平躺•ᴗ•商务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。